U 
Kratak odgovor: dijafragma kočione komore je tkaninom ojačani gumeni disk pričvršćen između dvije polovice zračne kočne komore. Tlak zraka ga savija, poluga se pomiče i kočnica se aktivira. To je jedini dio unutar komore koji je dizajniran da se kreće i odlučuje hoće li kamion stati ravno ili će povući vrući bubanj niz cestu.
Budući da je taj disk i granica pritiska i pokretna brtva, mora ostati fleksibilan na -40 °C, otporan na ulje i vodu kompresora i ponavljati isti hod za stotine tisuća primjena. Ovaj vodič pokriva kako se komore s jednom i dvostrukom dijafragmom razlikuju, gdje jeftine dijafragme kvare i što trebate provjeriti prije naručivanja.
Što dijafragma kočne komore zapravo radi
Dijafragma pretvara tlak zraka u silu potisne šipke, a broj vrste komore govori vam otprilike kolika je sila dostupna. Komora tipa 30 ima oko 30 kvadratnih inča efektivne površine dijafragme; tip 24 ima oko 24. Na 100 psi taj razmak vrijedi nekoliko stotina funti na potisnoj šipki, zbog čega je tip komore za miješanje na jednoj osovini pravi rizik rukovanja.
Unutar servisne komore, dijafragma je stegnuta između kućišta prirubnice i netlačne ploče. Zrak ulazi u servisni otvor, gura dijafragmu prema van, a poluga se pomiče. Kada se zrak ispusti, povratna opruga gura sve natrag.
Tri dužnosti definiraju dobru dijafragmu:
- Brtva: držite pritisak na zrnu stezaljke bez plakanja.
- Hod: osigurajte ponovljiv hod u cijelom rasponu poluge.
- Oporaviti se: odmah se vratiti na svoje sjedalo kako bi kočnice otpustile bez povlačenja.
Jednostruka naspram dvostruke dijafragme: usklađivanje dizajna s osovinom
Komora s jednom dijafragmom upravlja samo radnim kočenjem. Komora s dvostrukom dijafragmom slaže servisni dio i dio opružne kočnice u jedno kućište, tako da ista jedinica može aktivirati radne kočnice i zadržati vozilo parkirano ili ga zaustaviti ako se izgubi tlak zraka.
| Značajka | Jednostruka dijafragma | Dvostruka dijafragma |
|---|---|---|
| Funkcija | Samo radna kočnica | Servisna plus opružna (parkirna i hitna) kočnica |
| Zračne veze | Jedan servisni priključak | Servisni otvor plus otvor za opružni dio |
| Tipičan položaj | Upravljačke osovine, osovine lakih prikolica | Pogonske osovine i osovine prikolice s parkirnim kočnicama |
| Ako ne uspije | Gubitak radnog kočenja na tom kotaču | Gubitak radnog kočenja, plus parkirna kočnica koja možda neće otpustiti ili zadržati |
| Uslužni rad | Lakši, brže se mijenja | Teži; opruga mora biti zatvorena prije uklanjanja |
Mnogi traktori imaju komore s jednom dijafragmom na upravljačkoj osovini i jedinice s dvostrukom dijafragmom na pogonskoj osovini i osovini prikolice, ali specifikacije se razlikuju. Potvrdite iz otiska komore ili radnog lista radije nego iz oblika kućišta.
Potpuno čelični disk kočne komore s dvostrukom dijafragmom Izdržljiva čelična disk kočna komora s dvostrukom dijafragmom i tablicom specifikacija koja pokriva hod, navoj, kut, OE reference i opremu vozila za gospodarska vozila. Pogledajte proizvod → Materijali i konstrukcija: Gdje jeftine dijafragme zataje
Dijafragma koja traje je gumena smjesa spojena na dva ili više slojeva tkane tkanine. Kada jeftini dio rano otkaže, uzrok je obično spoj i broj slojeva, a ne oblik.
- Ojačanje: dva sloja najlona ili poliestera nose opterećenje i zaustavljaju baloniranje gume. Labavi ili jednoslojni materijal rasteže se i tiho skraćuje hod poluge.
- Spoj: mješavine nitrila otporne su na kompresorsko ulje; Mješavine EPDM-a i neoprena otporne su na ozon i vremenske utjecaje. Spoj koji je jeftin u jednom poslu obično je slab u drugom.
- Temperatura: standardne komore obično se ocjenjuju od oko -40 °C do otprilike 80 °C kontinuirano. Toplina iz vučne kočnice ili obližnjeg ispuha gura gumu dalje od tog raspona i stvrdnjava je.
- Geometrija ruba: vanjski rub mora sjediti u utoru kućišta. Pola milimetra predebeo i neće stegnuti; pretanak i curi na spoju.
- Tvrdoća: većina servisnih dijafragmi je oko 55-70 Shore A. Mekši spojevi istiskuju se u otvor; oni tvrđi prestaju brtviti po hladnom vremenu.
Vlaga je tiši ubojica. Voda koja se prenosi iz kompresora smrzava se na rubu u hladno jutro i kida tkaninu pri prvom pritisku na kočnicu. Dizajn zatvorenog i poluzatvorenog kućišta smanjuje količinu te vode koja dopire do gume.
Napola zatvorena komora disk kočnice s dvostrukom dijafragmom Poluzatvorena komora disk kočnice s dvostrukom dijafragmom za gospodarska vozila, namijenjena smanjenju prodora prašine i vlage; podaci o specifikaciji pokrivaju tipove, OE/brojeve dijelova i opremu. Pogledajte proizvod → Znakovi kvara: Kako izgleda istrošena dijafragma
Dijafragma rijetko otkaže bez upozorenja. Siktanje, sporo otpuštanje i potisna šipka koja se ne vraća u potpunosti rani su signali, a pojavljuju se puno prije nego što se kotač blokira ili opružna kočnica ne uspije zadržati.
- Stalno curenje u komori s otpuštenom ili zategnutom parkirnom kočnicom.
- Kočnice koje sporo otpuštaju ili kamion koji puzi nakon što je papučica podignuta.
- Hod potisne šipke izvan granice za tu vrstu komore.
- Tamno ulje ili mulj curi iz servisnog priključka, što znači da je ulje kompresora dospjelo u gumu.
- Napuknuta, sjajna ili stvrdnuta guma oko stezaljke.
- Vrući kotač nakon kratke vožnje bez jakog kočenja.
Provjera sapunom i vodom oko stezaljke, slijedeći istu rutinu kao standardni pregled curenja zraka , odvaja dijafragmu koja curi od labavog spoja u nekoliko minuta.
Određivanje i nabava: popis za provjeru prije naručivanja
Naručite po specifikaciji, a ne po izgledu. Dvije komore s istim uzorkom vijaka mogu primiti različite dijafragme, a dio koji steže, ali ima kratak hod, istrošit će regulator labavosti zajedno sa sobom.
| Specifikacija | Zašto je to važno | Tipična napomena |
|---|---|---|
| Vrsta komore i djelotvorna površina | Postavlja snagu potisne poluge i ograničenja hoda | Tip 16, 20, 24, 30; zadržite jednu veličinu po osovini |
| Veličina priključka i navoj | Neodgovarajući priključak je trenutno curenje | Obično 1/4 NPT ili metrički ekvivalent |
| Duljina i navoj potisne šipke | Određuje postavku regulatora opuštenosti i hod hoda | Izmjerite original prije naručivanja |
| Tip stezaljke | Odlučuje brtvi li zrno | Vijčana stezaljka ili V-traka; trake se ne koriste ponovno |
| Broj slojeva i tvrdoća | Kontrolira životni vijek i brtvljenje u hladnim uvjetima | Dvoslojna tkanina, 55-70 Shore A |
Unakrsno referenciranje ide brže kada dobavljač organizira svoj asortiman prema ponašanju otpuštanja i metodi brtvljenja umjesto ravnog popisa modela, kao što DD S-cam raspon kočione komore radi.
Prakse ugradnje i održavanja koje produljuju vijek trajanja dijafragme
Većina ranih kvarova dijafragme dolazi od kontaminacije ili instalacije, a ne od gume. Donje navike uklanjaju oba uzroka.
- Ispraznite spremnike zraka prema rasporedu i servisirajte sušač zraka; ulje i voda najviše uzrokuju bubrenje i otvrdnjavanje.
- Zatvorite oprugu do kraja prije uklanjanja komore s dvostrukom dijafragmom.
- Stavite novu steznu traku uz svaku dijafragmu; deformirana traka propušta koliko god guma bila dobra.
- Držite dijafragmu ravnom i čistom prije stezanja, jer je pijesak u utoru perle stalni put curenja.
- Zategnite stezne vijke ravnomjerno u križnom uzorku, zatim ponovno provjerite slobodan hod i hod potisne poluge.
- Zamijenite komore u parovima osovina kada obje imaju istu kilometražu, tako da kočenje ostaje uravnoteženo.
Ako je kućište udubljeno, površine stezaljke su iskrivljene ili je povratna opruga slaba, postavite cijelu komoru umjesto druge dijafragme. Nova dijafragma unutar korodiranog kućišta ponovno propušta kroz nekoliko mjeseci.
Obična S-Cam kočna komora s dvostrukom dijafragmom Potpuna S-cam kočna komora s dvostrukom dijafragmom za kamione, traktore i autobuse, s tipom, OE/KNORR/WABCO i podacima o ugradnji vozila za korištenje s velikim teretom na velikim udaljenostima. Pogledajte proizvod → FAQ
Koliko dugo traje dijafragma kočione komore?
Tipično je tri do pet godina u suhom, dobro održavanom zračnom sustavu, a mnogo manje ako je sušač zraka zanemaren. Nijedan kalendarski interval ne zamjenjuje pregled, jer guma također stari dok je kamion parkiran. Provjerite hod potisne šipke i potražite curenje pri svakom podešavanju kočnice.
Mogu li zamijeniti samo dijafragmu ili trebam cijelu komoru?
Zamjena same dijafragme je u redu kada su kućište, stezna traka, potisna poluga i opruga zdravi. Ako je kućište udubljeno, površine stezaljke su iskrivljene ili je opruga izgubila napetost, zamijenite cijelu komoru. Porod je sličan, a rezultat traje daleko duže.
Što uzrokuje rano otkazivanje dijafragme?
Prenošenje ulja iz kompresora, vlaga koja se smrzava na ivici, prekomjerno udaranje zbog loše podešenog regulatora labavosti i toplina od vučne kočnice. Greške pri ugradnji su na drugom mjestu: savijena stezna traka, neravnomjeran moment zavrtnja ili iskrivljena dijafragma skraćuju vijek trajanja.
Kako mogu razlikovati jednostruku od komore s dvostrukom dijafragmom?
Prebrojite zračne veze. Servisna komora s jednom dijafragmom ima jedan servisni otvor; komora s dvostrukom dijafragmom ima drugi priključak koji napaja dio opružne kočnice i osjetno dublje kućište. Žigosanje komore ili ugradbeni list je pouzdan odgovor.
