Dijagram kočione komore 30/30 i potpuni vodič za dvostruku dijafragmu tipa 30/30

Što znači "30/30" na kočnoj komori?

Broj 30/30 označava da su obje polovice sklopa — servisna strana i opružna strana — komore tipa 30. Svaka strana ima efektivnu površinu dijafragme od približno 30 kvadratnih inča (otprilike 194 cm²), što kombiniranu jedinicu čini uobičajenim izborom za osovine teških kamiona i prikolica.

Ova se konfiguracija ponekad naziva "opružna kočnica s dvostrukom dijafragmom". Opružna strana pohranjuje energiju u komprimiranoj opruzi, tako da kada se tlak zraka oslobodi, opruga aktivira parkirnu i kočnicu za slučaj opasnosti. Servisna strana koristi tlak zraka za aktiviranje normalne radne kočnice. Redovna T30 stražnja komora u ovoj obitelji prikazana je u nastavku.

T30 stražnja kočna komora s uobičajenim otpuštanjem za teške kamione Ova stražnja komora T30 pruža pouzdanu radnu i parkirnu kočnicu za ultra teška gospodarska vozila, s materijalima otpornim na koroziju i optimiziranom pneumatskom kontrolom za zahtjevne transportne zadatke. Pogledajte proizvod →

Anatomija: Dijagram kočione komore s oznakom 30/30

Ključni dijelovi u svakoj komori tipa 30/30 su isti, ali je njihov raspored važan kada treba pratiti zračne vode ili zamijeniti oštećenu jedinicu.

Raspored je obično simetričan: cilindrično kućište, stezna traka ili prsten vijka u sredini i dva otvora smještena otprilike jedan nasuprot drugome. U mnogim je izvedbama servisni otvor na strani šipke, dok je opružni otvor na stražnjem poklopcu. Neke su komore označene slovom "S" na servisnoj strani i "R" na strani otpuštanja.

Portovi: koji se primjenjuje, a koji oslobađa?

Priključak najbliže potisnoj šipki opskrbljuje komoru radne kočnice, dok priključak na stražnjem poklopcu opskrbljuje šupljinu za otpuštanje opružne kočnice.

U standardnom tipu 30/30, kada aktivirate radnu kočnicu, tlak zraka ulazi u servisni otvor i gura servisnu dijafragmu prema potisnoj šipki. Kada otpustite radnu kočnicu, pritisak se smanjuje i povratna opruga uvlači potisnu polugu.

Za opružnu kočnicu (parkirnu kočnicu), stražnji otvor se koristi za sabijanje pogonske opruge. Kada je vozilo parkirano, stražnji otvor je ispražnjen, dopuštajući opruzi da gurne pritisne šipku i aktivira kočnice. Da biste otpustili parkirnu kočnicu, dovedite približno 60–80 psi (oko 414–552 kPa) zraka u stražnji otvor, komprimirajući oprugu i oslobađajući potisnu polugu.

To je razlog zašto se ta dva priključka nikada ne smiju miješati: spajanje vode radne kočnice na opružni priključak može uzrokovati nenamjerno otpuštanje ili neuspjeh otpuštanja parkirne kočnice. Prije bilo kakvih promjena iscrtajte obje linije zraka do ventila na ploči.

Kako komora s dvostrukom dijafragmom 30/30 radi u dvije faze

Radno kočenje je izravna primjena tlaka zraka na radnu membranu; opružno kočenje mehanizam je siguran od kvara koji se oslanja na silu opruge kada nema tlaka zraka.

Tijekom normalne vožnje, strana opružne kočnice je pod pritiskom kako bi se komprimirala pogonska opruga. Ako zračni sustav izgubi pritisak, opružna strana se ispuhuje i pogonska opruga gura gura polugu, aktivirajući kočnice. Zbog toga su opružne kočnice zadane kočnice za slučaj opasnosti u gospodarskim vozilima.

U mnogim tandem sustavima, dvije komore su montirane zajedno, ali rade neovisno. Servisna strana radi kao uobičajeni aktuator kočnice, dok opružna strana ostaje pod pritiskom samo kada je vozilo u pokretu ili na popravku s ugrađenim kaveznim vijkom.

Prilikom održavanja uvijek biste trebali ugraditi mehanički kavezni vijak prije ispuštanja opružne kočnice. Nikada se ne oslanjajte samo na zrak za uslugu.

Pregled i održavanje: Što provjeriti na 30/30

Započnite provjeru hoda potisne šipke, a zatim potražite curenje zraka, simptome oštećene dijafragme i spor odgovor—ova četiri područja pokrivaju većinu kvarova 30/30.

• Hod potisne poluge: izmjerite udaljenost koju potisnuti poluga pomiče od otpuštenog položaja do potpuno primijenjenog položaja. Ako hod premašuje nazivni hod, komora je možda prevelika, regulator labavosti je pogrešan ili su kočione papuče istrošene.
• Propuštanje zraka: Poprskajte sapunicom na priključke, steznu traku i navojne spojeve. Mjehurići ukazuju na curenje koje može uzrokovati sporo otpuštanje ili nemogućnost otpuštanja.
• Vrijeme odziva: Mjerite brzinu izvlačenja gurnite poluge kada pritisnete i otpustite radnu kočnicu. Spori odziv može značiti začepljen dovod zraka, oštećenu dijafragmu ili slabu povratnu oprugu.
• Fizička oštećenja: Potražite pukotine, rupe od hrđe ili savijene potisne poluge na stezaljkama i bazi.

Za temeljitu provjeru postupka podešavanja hoda, pogledajte naš tehnički vodič za podešavanje hoda poluge kočne komore, koji pokriva preporučene granice hoda za različite tipove vozila.

Dimenzioniranje i zamjena: standardni hod u odnosu na dugi hod

Veličina tipa 30 je fiksna, ali duljina poteza varira; odaberite komoru s istim stupnjem hoda kao i original kako biste izbjegli prekomjerni hod ili prerano trošenje dijafragme.

Tipične komore tipa 30 dolaze u verzijama sa standardnim hodom i dugim hodom. Zamjena komore dugog hoda standardnom smanjuje dopušteni hod regulatora labavosti i može dovesti do otpora kočnice, pregrijavanja i neravnomjernog trošenja gume.

Prije nego što naručite 30/30, provjerite vrstu montaže, promjer stezne trake, veličinu navoja otvora i je li dizajn komore s "uobičajenim" ili "brzim otpuštanjem". Komore za brzo otpuštanje brže ispuštaju zrak, što može skratiti vrijeme odziva u određenim regulacijskim ventilima.

Za zamjenu na europskoj prikolici sa stražnjom komorom T30, dizajn redovnog otpuštanja usklađen je s izvornim hodom najsigurniji je izbor. Ispod je prikazan provjereni proizvod u ovoj kategoriji.

Redovno otpuštanje T30 DP stražnje komore disk kočnice za europske prikolice Dizajnirana za kočenje visokih performansi, ova T30 DP komora ima konstrukciju s dva klipa i učinkovitu disipaciju gornje linije, što čini sigurnom zamjenom za europske sustave prikolice. Pogledajte proizvod →

Često postavljana pitanja

Što znači 30/30 na kočnoj komori?

To znači da su i komore radne kočnice i komore opružne kočnice tipa 30, svaka s otprilike 30 kvadratnih inča efektivne površine.

Mogu li zamijeniti 30/30 s Type 24?

ne Savjet 24 ima manje područje i nižu izlaznu silu, što može smanjiti učinak kočenja. Uvijek odgovara izvornoj veličini i potezu.

Koliko je tlak zraka potreban za otpuštanje opružne kočnice?

Obično je oko 414 kPa (60 psi) potrebno za početak otpuštanja opružne kočnice, a većina sustava koristi puni tlak sustava (oko 700–850 kPa) tijekom normalnog rada.

Zašto moja komora kočnice 30/30 propušta zrak sa strane opruge?

Propuštanje na strani opruge često znači da je dijafragma pukla ili da je otpuštajući ventil neispravan. Zamijenite komoru umjesto da je krpite.

Što je kavezni vijak i kada ga trebam koristiti?

Kavezni vijak je mehanički uređaj koji drži pritisnutu pogonsku oprugu. Koristite ga prije postavljanja kočione komore ili kada povučete vozilo s pokvarenim zračnim sustavom.

Za aplikacije koje koriste komoru s jednom dijafragmom tipa 30 na lakim gospodarskim vozilima, kompatibilna jedinica navedena je u nastavku.

Kočna komora tipa 30 s jednom dijafragmom za laka gospodarska vozila Ova komora tipa 30 koristi naprednu tehnologiju disk kočnica s materijalima otpornim na visoke temperature, nudeći preciznu kontrolu i izdržljivost za kamione i lake komercijalne primjene. Pogledajte proizvod →

Primjena dijagrama u praksi

Jednom kada možete pročitati priključke, identificirati dijafragme i razumjeti zahtjeve za hodom, rješavanje problema s kočnom komorom 30/30 postaje stvar praćenja tlaka zraka i logike opruge. Prvo provjerite hod potisne šipke, provjerite usmjeravanje otvora i uvijek koristite ispravnu zamjensku veličinu. Dobro održavan 30/30 osigurava pouzdanu uslugu i parkirno korištenje tijekom cijelog životnog vijeka vozila.