Vodič za komoru kočnice traktorske prikolice | Vrste i zamjena

Što je kočna komora traktorske prikolice i zašto je važna?

Kada se natovarena prikolica pri kočenju povuče na jednu stranu ili vozač čuje šištanje zraka svaki put kada se pritisne papučica, kočna komora traktorske prikolice obično je prvi osumnjičeni. U sustavu zračnih kočnica, kočna komora je pokretač koji pretvara tlak komprimiranog zraka u mehaničku silu. Ta sila gura kočione papuče na bubnjeve — ili kočione pločice na rotore — i komponenta je ta koja odlučuje hoće li se teška kombinacija zaustaviti glatko ili neće uopće.

Kočna komora nalazi se u sredini definiranog lanca: zračni kompresor, spremnici zraka, nožni ventil, kočna komora, regulator labavosti, bregasta osovina i kočione papuče. Svako aktiviranje kočnice počinje s tlakom zraka, a završava s trenjem na kotaču. Ako komora zakaže bilo gdje u tom lancu, sila kočenja opada, zaustavni put raste, a vozilo postaje sigurnosni rizik za sve oko sebe.

Kako kočna komora pretvara tlak zraka u silu kočenja?

Unutar komore, gumena dijafragma odvaja zračnu stranu od atmosferske. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, komprimirani zrak ulazi kroz ulazni otvor i gura dijafragmu. Dijafragma se savija i pokreće polugu prema van; potisna poluga okreće regulator opuštenosti; regulator opuštenosti okreće bregastu osovinu (u S-kamera sustavu) ili aktivira disk ili klinasti mehanizam; a kočione papuče ili pločice dodiruju tarnu površinu. Otpuštanjem papučice izbacuje se zrak, a povratna opruga uvlači polugu.

Dva detalja dizajna bitna su za pouzdano kočenje: vrijeme odziva i duljina hoda. Vrijeme odziva je koliko brzo tlak zraka stvara dovoljnu silu u komori za pomicanje potisne šipke. Duljina hoda je udaljenost koju potisna poluga prijeđe. Obje izravno utječu na to koliko brzo se kočnice aktiviraju i koliko dosljedno rade tijekom vijeka trajanja obloge.

Uloga potisne šipke i duljina hoda

Hod potisne poluge je udaljenost koju potisna poluga prijeđe od svog potpuno otpuštenog položaja do pune primjene kočnice. Prekratak hod znači da papuče jedva dosežu bubanj, tako da je moment kočenja nedovoljan. Predugi hod obično signalizira istrošene kočione obloge, pogrešno podešen regulator labavosti ili kvar unutarnje komore. Točan raspon hoda definira proizvođač vozila, a njegova provjera jednostavnim mjeračem tijekom rutinskog održavanja jedan je od najučinkovitijih načina za otkrivanje problema s kočnicama prije nego što postanu kvarovi.

Jednostruka naspram dvostruke membrane naspram opružnih kočnih komora: Koja je razlika?

Katalozi proizvoda obično navode tri kategorije komora: jednostruku, DD i DP. Komora s jednom dijafragmom omogućuje samo radno kočenje. Komora s dvostrukom dijafragmom (DD) dodaje opružni dio za parkiranje i hitne slučajeve povrh servisne funkcije. Komora opružne kočnice (DP) koristi oprugu za pohranu energije za mehaničko aktiviranje parkirne kočnice kad god se otpusti tlak zraka. Izbor nije stvar želje — ovisi o tome koje osovine moraju držati vozilo kada je parkirano.

DD komore su posebno vrijedne jer u jednoj jedinici ispunjavaju i redovite i zahtjeve kočenja u nuždi. Tijekom normalnih zaustavljanja servisna membrana obavlja posao. Ako sustav iznenada izgubi tlak zraka, opružni dio automatski aktivira kočnice, osiguravajući kontrolirano zaustavljanje. Zbog toga se DD i DP komore pojavljuju na pogonskim osovinama i na mnogim osovinama prikolica, gdje parkirano vozilo ili događaj gubitka zraka zahtijeva mehaničku zaštitu od kvara.

Kada je potrebna opružna kočna komora (DP)?

Većina jurisdikcija zahtijeva da barem jedna osovina na kamionu ili prikolici ima parkirnu kočnicu koja može zadržati vozilo na nagibu čak i nakon što se zračni sustav isprazni. Opružna kočna komora ispunjava ovaj zahtjev jer opruga aktivira kočnice bez prisutnog zračnog tlaka. Vozač otpušta parkirnu kočnicu stvaranjem tlaka zraka u sustavu, koji komprimira oprugu. Za održavanje, kavezni vijak ručno komprimira oprugu tako da se komora može sigurno ukloniti. Ako vidite vijak koji strši iz stražnjeg dijela komore, gotovo sigurno gledate u komoru opružne kočnice. Pogonske osovine na traktorima i većini osovina prikolica specificirane su na ovaj način; upravljačke osovine obično koriste jednostruke komore jer ne moraju držati vozilo kada je parkirano.

S-Cam vs. Disk vs. klin kočne komore: Koja tehnologija odgovara vašoj primjeni?

S-Cam: Bregasta osovina u obliku slova S rotira kako bi raširila dvije kočione papuče na bubanj. Ovo je najrasprostranjeniji dizajn za teške kamione i prikolice jer je predvidljiv, robustan i jeftin za servisiranje. Za detaljne specifikacije, istražite kompletan Raspon proizvoda kočione komore S-cam .

Proizvođači kočione komore S-Cam u Kini, tvornica Kao kineski proizvođač S-Cam kočne komore i veleprodajna tvornica S-Cam kočne komore, ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO.,LTD. opskrba ODM S-Ca... Pogledajte proizvod →

Disk: Komora disk kočnice gura tarne pločice na obje strane rotirajućeg rotora. Sustavi s diskovima učinkovitije raspršuju toplinu i brže vraćaju performanse nakon ponovljenih zaustavljanja, što je važno na planinskim rutama i primjenom s velikim okretnim momentom. Za potrebe teških gospodarskih vozila pogledajte dostupne modeli komore disk kočnice .

Proizvođači komore za disk kočnice u Kini, tvornica Kao kineski proizvođači komora disk kočnica i veleprodajna tvornica komora disk kočnica, ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO.,LTD. isporuka ODM diska B... Pogledajte proizvod →

klin: Komora klinastog tipa tjera klinasti blok između krajeva kočionih papučica, raširujući ih unutar bubnja. Izgled je kompaktan i integrira se sa specifičnim OEM platformama, posebno europskim i japanskim vozilima. Pregledajte konfiguracije komore klinaste kočnice dizajniran za specifična tržišta.

Odgovarajući tip kočione komore osovinama kamiona i prikolica

Ne postoji jedinstvena komora koja odgovara svakom položaju osovine. Tipična logika konfiguracije:

• Upravljačka osovina: jednostruka dijafragma S-Cam ili disk komora, samo radna kočnica.
• Pogonske osovine: DD ili DP opružne kočne komore tako da se kamion može parkirati i zadržati na nagibima.
• Osovine prikolice: DD ili DP komore gdje je potrebno hitno kočenje; jednostruke komore mogu se koristiti na položajima malo opterećenih prikolica.

Proizvođač koji izrađuje komore specifične za primjenu za platforme vozila kao što su Hino, Kamaz, Iveco i Mitsubishi čini standardizaciju voznog parka jednostavnijom kada trebate točno uskladiti kućište, vrstu priključka i uzorak montaže.

Uobičajeni znakovi kvara kočione komore koje nikada ne smijete zanemariti

Kočne komore rijetko otkazuju bez upozorenja. Najčešći signali da treba obratiti pažnju na kočnu komoru traktorske prikolice su:

• Čujno curenje zraka: šištanje u blizini komore kada se kočnice pritisnu ili otpuste. Slijedite ovo korak po korak provjera propuštanja zraka iz kočne komore točno odrediti izvor.
• Pogonska šipka se ne vraća u potpunosti: komora bi se trebala potpuno uvući kada se papučica otpusti; zaostajuća potisna šipka obično znači slomljenu povratnu oprugu ili zategnutu dijafragmu.
• Duljina hoda iznad specifikacije proizvođača: rastući hod ukazuje na istrošene obloge, pogrešno podešen regulator labavosti ili neispravnu komoru.
• Nagli gubitak sile kočenja: često puknuće dijafragme. Vozilo može i dalje reagirati na veliki pritisak na papučicu, ali se zaustavni put dramatično povećava.
• Parkirna kočnica ne otpušta se: opruga koja se zaglavila ili mehanizam za blokiranje. Nikada ne forsirajte; dajte komoru na pregled.
• Deformirano ili jako korodirano kućište: fizička oštećenja ugrožavaju brtvljenje i poravnanje i opravdavaju trenutnu zamjenu.

Bilo koji od ovih znakova dovoljan je da se vozilo stavi izvan prometa na tehnički pregled. Za dublje dijagnostičke korake pogledajte ovo detaljan vodič za identifikaciju kvara kočione komore .

Zamjena kočione komore: Što tehničari trebaju znati

Osnovno pravilo za zamjenu je jednostavno: instalirajte isti tip, veličinu i konfiguraciju montaže kao original. Tipičan slijed:

1. Stavite podloške na kotače i ispraznite sve spremnike zraka.
2. Odspojite zračne vodove i odvrnite komoru iz njenog nosača.
3. Očistite montažnu površinu i provjerite ima li istrošenosti potisne šipke, spojnice i regulatora labavosti.
4. Montirajte novu komoru, zategnite pričvrsne elemente prema specifikaciji i ponovno spojite zračne vodove.
5. Spojite potisnu šipku na regulator opuštenosti i provjerite kut i hod.
6. Stavite sustav pod tlak i provjerite ima li curenja na otvorima i površinama za montiranje.
7. Ispitajte radno kočenje, aktiviranje parkirne kočnice i otpuštanje u nuždi prije vraćanja vozila u pogon.

Šifre veličine komore kao što su T16, T24 i T30 odnose se na efektivnu površinu dijafragme i rezultirajuću izlaznu silu. Veći broj znači veću efektivnu površinu i veću izlaznu silu. A Specifikacije komore stražnje kočnice T16 list pokazuje točne ocjene hoda i sile, stoga potvrdite šifru utisnutu na staroj jedinici prije naručivanja. Nikada nemojte birati samo prema obliku kućišta.

Veleprodaja T16 stražnje komore s regularnim ispuštanjem, proizvođači, tvornica - ZHUJI TEYI I ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD je kineska veleprodaja Regular Release T16 stražnje komore proizvođača i OEM tvornice, Regular Release T1... Pogledajte proizvod →

Kako odabrati pouzdanog dobavljača kočionih komora

Kočne komore dijelovi su kritični za sigurnost, pa bi se izbor dobavljača trebao temeljiti na kontroli procesa, a ne samo na cijeni. Ključni kriteriji za ocjenu:

• Kompletnost proizvodnog procesa: dobavljač koji interno izvodi lijevanje pod pritiskom, štancanje, sastavljanje i zavarivanje može kontrolirati kvalitetu u svakom koraku umjesto da se oslanja na nedosljedne vanjske izvore.
• Disciplina testiranja: potražite dokumentirano ispitivanje tlaka, ispitivanje nepropusnosti i provjeru hoda. Dobavljač koji testira svaku jedinicu, a ne samo uzorke, daje vam sljedivu kvalitetu.
• Raspon primjene: dobavljač s proizvodima za više platformi vozila u stilu OEM-a pokazuje da može podnijeti različite standarde ugradnje, konfiguracije priključaka i zahtjeve za hodom.
• Kapacitet i odziv: sposobnost podržavanja dosljedne količine, bilo da vam je potrebno nekoliko desetaka jedinica za održavanje voznog parka ili količine kontejnera za naknadnu distribuciju.

U praksi, t1zc.cn upravlja s četiri proizvodne baze s pet neovisnih proizvodnih linija koje pokrivaju lijevanje pod pritiskom, štancanje, sastavljanje i zavarivanje, te opslužuje OEM naknadno tržište u Africi, Europi i Južnoj Americi. Ove činjenice su važne jer ukazuju na proizvođača koji kontrolira cijeli proizvodni lanac — a taj lanac određuje hoće li kočna komora raditi isto na desetom zaustavljanju kao i na prvom.

Prije nego se povežete s dobavljačem, zatražite točne specifikacije koje trebate, potvrdite kako su jedinice testirane i zatražite uzorke za provjeru prikladnosti i hoda. Dobavljač koji ta pitanja tretira kao rutinu je onaj koji vrijedi staviti na popis odobrenih dobavljača.