U 
Tehničar je upravo uklonio pokvarenu kočionu komoru s pogonske osovine teškog kamiona. Zamjenska jedinica ima dva priključka i kućište s oprugom, a vodovi za zrak moraju se vraćati ispravnim redoslijedom. Dijagram zračnog voda kočne komore alat je koji sprječava skupu pogrešku: to je shematski crtež koji pokazuje kako komprimirani zrak teče iz spremnika, kroz upravljačke ventile, te u servisne i opružne kočnice otvore svake komore. Govori vam koji vod ostaje pod tlakom tijekom normalne vožnje, koji vod aktivira kočnice i što se događa kada sustav izgubi pritisak.
Za tehničare radionica i kupce dijelova, ispravno čitanje ovog dijagrama znači bržu dijagnostiku i sigurnija vozila. Ovaj vodič objašnjava standardne komponente, konvencije o linijama i priključcima te uobičajene greške koje možete pronaći prije nego što se kotač odvoji.
Što prikazuje dijagram zračnog voda kočne komore
Svaki dijagram zračnog voda kočione komore postoji s jednom svrhom: pratiti put komprimiranog zraka od opskrbnog spremnika do komore na kraju kotača kako biste mogli vidjeti koji je krug aktivan u svakom stanju kočenja. Jednom kada shvatite tu svrhu, crtež prestaje biti zbrka linija i postaje karta tri odvojena kruga.
Servisni krug nosi modulirani tlak kada vozač pritisne papučicu kočnice. Parkirni krug održava oprugu u komori opružne kočnice komprimiranom održavajući zrak na otvoru opruge. Krug za hitne slučajeve radi automatski: kada dovodni tlak padne ispod praga opruge, opruga se izvlači i aktivira kočnice bez ikakvog pokretanja vozača.
Tipični dijagram označava spremnike, ventil nožne kočnice, relej i ventile za brzo otpuštanje te svaku komoru kočnice. Cijev iz kompresora također može biti prikazana kako ulazi u mokri spremnik, jer je mokri spremnik mjesto gdje se većina vlage odvaja od zraka.
| krug | Tipičan izvor | Put ventila | Komorna luka | Rezultat u komori |
|---|---|---|---|---|
| Usluga | Primarni ili sekundarni rezervoar | Ventil nožne kočnice, relejni ventil, ventil za brzo otpuštanje | Usluga port | Pogonska poluga se izvlači proporcionalno hodu papučice |
| Parking | Sekundarni rezervoar | Kontrolni ventil ručne kočnice, povratni ventil | Proljetna luka | Opruga držana komprimirana; otpuštena parkirna kočnica |
| Hitna pomoć | Gubitak opskrbnog tlaka | Kontrolni ventil zadržava preostali zrak; spring port exhausts | Proljetna luka | Opruga se izvlači i automatski aktivira kočnice |
Dijagram obično bilježi raspon radnog tlaka u blizini rezervoara ili regulatora. Na teškom kamionu, kompresor se isključuje pri otprilike 830 kPa (120 psi), tako da komora kočnice može vidjeti gotovo puni tlak u spremniku tijekom oštrog zaustavljanja. Ovaj raspon vam govori koje komponente moraju brtviti protiv punog tlaka u sustavu čak i kada je ulaz kočenja mali.
Osnovne komponente u linijskom dijagramu
Simboli u dijagramu zračnog voda kočione komore predstavljaju mali skup fizičkih komponenti. Jednom kada ih prepoznate, možete pročitati crtež gotovo svakog proizvođača.
- Zračni kompresor i regulator — održavajte tlak sustava između uključivanja i isključivanja, obično oko 830 do 970 kPa (120 do 140 psi) na teškim kamionima.
- Spremnici (mokri, primarni, sekundarni) — skladište komprimirani zrak; mokri spremnik također odvaja vlagu i ulje prije nego što zrak dospije u komore.
- Ventil nožne kočnice — modulira tlak isporuke proporcionalno hodu papučice.
- Relejni ventil — nalazi se u blizini stražnjih komora i opskrbljuje ih iz lokalnog izvora zraka, skraćujući vrijeme odziva i otpuštanja.
- Ventil za brzo otpuštanje — postavlja se u blizini prednjih komora i brzo ispušta lokalni tlak kada se papučica otpusti.
- Kočna komora — pretvara pneumatski tlak u silu potisne poluge.
- Podešivač labavosti i S-brog — pretvorite silu potisne šipke u rotaciju S-brega, šireći kočione papuče prema bubnju.
Komore disk kočnica zamjenjuju S-brog i regulator labavosti s izravnim mehaničkim aktiviranjem čeljusti, ali pneumatski dijagram za komoru i njezine priključke ostaje sličan.
Kako čitati vrste linija, priključke i simbole
Većina OEM i aftermarket dijagrama slijedi mali skup konvencija: pune linije prenose pritisak, isprekidane linije nose upravljačke signale, crveno označava opskrbni ili hitni krug, a plavo označava servisni krug.
Puna linija — opskrbni ili isporučni vod pod stalnim tlakom.
Isprekidana linija — upravljačka linija; tlak se pojavljuje samo kada se ventil otvori.
Crvena linija — krug napajanja/nužde u većini dijagrama označenih bojama.
Plava linija — servisni krug u većini dijagrama označenih bojama.
Simbol proljeća — označava opružnu kočnu komoru na crtežu.
Strelica — smjer protoka; strelice se sastaju na spojevima ili otvorima ventila.
Servisni otvor na opružnoj kočnoj komori obično je bliže strani potisne šipke, dok se opruga ili priključak za slučaj opasnosti nalazi na kućištu opruge. Mnoge komore stavljaju mali "1" ili "2" u blizini priključaka, ali konvencija nije univerzalna. Kada je točnost važna, slijedite dijagram za vozilo umjesto da se oslanjate samo na boju crte. Da biste razumjeli kako se svaka komponenta ponaša u praksi, stranice za dijeljenje tehnologije proizvoda na ovoj stranici detaljnije objašnjavaju principe rada.
Servisni krug u odnosu na krug opružne kočnice na dijagramu
Radni krug i krug opružne kočnice odvojeni su na dijagramu i imaju suprotne načine kvara: radna kočnica treba pritisak da se aktivira, dok opružna kočnica treba pritisak da ostane otpuštena. Zamjena to dvoje je najčešća pogreška pri ugradnji tijekom zamjene kočione komore.
Servisni krug
Ventil nožne kočnice šalje modulirani tlak u servisni priključak komore. Membrana gura polugu prema van, regulator opuštenosti okreće S-brog, a kočione papuče dodiruju bubanj. Kad se papučica otpusti, nožni ventil ispuhuje cjevovod i povratna opruga komore povlači polugu natrag. Ispušni put je važan jednako kao i opskrbni put, jer blokirani ispušni sustav uzrokuje otpor kočnicama.
Redovna servisna kočna komora za teška gospodarska vozila Ova kočna komora koristi klipnu tehnologiju pod zračnim pritiskom za brzo kočenje i izrađena je od legure otporne na koroziju za izdržljivost. Odgovara kamionima, autobusima i prikolicama u zahtjevnim transportnim ulogama. Pogledajte proizvod → Krug opružne kočnice
U kočnoj komori s dvostrukom dijafragmom (DD) ili opružnom kočnicom, otvor opruge je pod tlakom tijekom normalne vožnje. Taj zrak drži oprugu stisnutom i otpušta parkirnu kočnicu. Kada vozač aktivira parkirnu kočnicu, zrak izlazi iz otvora opruge i opruga gura potisnu polugu prema van kako bi se aktivirale kočnice. Ako dovodni tlak padne ispod otprilike 414 kPa (60 psi), opruga se aktivira automatski, što je funkcija kočenja u nuždi.
Obična S-Cam kočna komora s dvostrukom dijafragmom Uz dvostruku dijafragmu i klasičnu S-cam tehnologiju, ova komora pruža stabilnu silu kočenja i visoku izdržljivost. Pogodan je za gospodarska vozila u složenim radnim uvjetima i teškim okruženjima. Pogledajte proizvod → Raspored s dva ulaza objašnjava zašto je dijagram važan. Spajanje servisnog voda na priključak opruge stvara tlak samo na strani opruge, tako da parkirna kočnica otpušta, ali radna kočnica ne reagira. Spajanje opružnog voda na servisni otvor proizvodi suprotnu pogrešku: radna kočnica vidi konstantan pritisak dok opružna kočnica ne može zadržati vozilo.
Uobičajene greške koje možete pronaći na dijagramu zračnog voda kočione komore
Dijagram postaje dijagnostički alat kada ga koristite za razmišljanje unatrag od simptoma do komponente. Većina grešaka u komori kočnice pokazuje se kao uzorak koji pokazuje izravno na ventil, vod ili samu komoru.
- Kočnica se ne otpušta — provjerite ispušni put brzog otpuštanja ili relejnog ventila i provjerite da linija stalnog napajanja nije spojena na servisni priključak.
- Spori odziv na stražnjoj osovini — relejni ventil je možda neispravan ili je vod od nožnog ventila do relejnog ventila priklješten ili ograničen.
- Parkirna kočnica neće izdržati — potražite curenje između nepovratnog ventila i otvora opruge; otvor opruge pod djelomičnim pritiskom također uzrokuje otpor i toplinu.
- Komora neprestano curi — poslušajte stezni prsten, prtljažnik potisne šipke i priključke vodova; uobičajeni uzrok je oštećena dijafragma ili labav stezni prsten.
- Potisna šipka vraća se sporo ili se uopće ne vraća — vlaga i korozija unutar komore mogu vezati povratnu oprugu, a blokirani ispušni otvori zadržavaju zrak iza dijafragme.
Za postupak korak po korak koji pokriva svaku ispitnu točku, naš vodič za rješavanje problema s curenjem zraka u sklopu kočione komore S-cam vodi vas kroz provjere istim redoslijedom kao na dijagramu.
Odabir ispravne kočne komore iz dijagrama
Odabir kočne komore ovisi o tri specifikacije: vrsti komore, efektivnoj površini dijafragme i dostupnom hodu. Crtež vozila obično upisuje te vrijednosti u popis dijelova, a zamjena komore drugim tipom mijenja silu kočenja na kotaču.
| Vrsta | Efektivna površina dijafragme | Teoretska sila pri 100 psi | Tipičan položaj |
|---|---|---|---|
| Vrsta 20 | 20 in² (129 cm²) | 2000 lbf (8,9 kN) | Upravljačka osovina |
| Vrsta 24 | 24 in² (155 cm²) | 2400 lbf (10,7 kN) | Pogonska osovina ili prikolica |
| Vrsta 30 | 30 in² (194 cm²) | 3000 lbf (13,3 kN) | Pogonska osovina ili prikolica, heavy duty |
Većina teških vozila koristi komore tipa 24 ili tipa 30, ali točan izbor ovisi o specifikaciji kočionog momenta osovine. Prevelik uzrokuje blokiranje kotača na skliskim površinama, dok premali povećava zaustavni put. Ako izvorni broj dijela nedostaje, upotrijebite hod potisne šipke i nazivno opterećenje osovine kako biste suzili izbor, zatim potvrdite dijagramom ili popisom dijelova. Stražnje komore tipa 24 uobičajene su u konfiguracijama jednoosovinskog i tandemskog pogona, a dizajn s uobičajenim otpuštanjem odgovara većini standardnih rasporeda zračnih vodova.
Stražnja kočna komora T24 s regularnim otpuštanjem za teške kamione Dizajnirana za traktore s velikim opterećenjem i teške kamione, ova komora T24 podnosi viši radni tlak i ekstremne temperature. Njegova precizna pneumatska kontrola i izdržljivi materijali podržavaju pouzdano kočenje pod velikim opterećenjem. Pogledajte proizvod → Često postavljana pitanja
Koja je razlika između servisnog otvora i opružnog otvora na opružnoj kočnoj komori?
Servisni priključak povezuje se s ventilom nožne kočnice i aktivira radnu kočnicu proporcionalno hodu papučice. Opružni priključak povezuje se s krugom za parkiranje i hitne slučajeve; prima zrak da drži oprugu stisnutom i ispušta zrak da aktivira parkirnu kočnicu.
Zašto je jedan vod uvijek pod tlakom dok motor radi?
Opskrbni vod ili vod za slučaj nužde nosi konstantan tlak u spremniku kako bi opružne kočnice bile otpuštene. Servisni vod je pod pritiskom samo tijekom kočenja, zbog čega puknuće opskrbnog voda automatski aktivira opružne kočnice.
Kako mogu znati koristi li dijagram crveno-plavu konvenciju ili neku drugu?
Provjerite legendu na dijagramu i boje ruku na priključku prikolice. U sjevernoameričkoj praksi crvena je linija za opskrbu ili hitne slučajeve, a plava je uslužna linija. Europski i azijski dijagrami razlikuju se, pa prije nego što vjerujete boji, prijeđite crtom natrag do funkcije ventila.
Mogu li instalirati komoru tipa 24 tamo gdje je naveden tip 30?
Ne. Efektivna površina dijafragme određuje izlaznu silu pri danom tlaku. Manja komora proizvodi manju silu i produljuje zaustavni put, dok veća komora može generirati prekomjernu silu i uzrokovati blokiranje kotača. Uvijek odgovara tipu otisnutom na originalnom dijelu ili navedenom u specifikaciji kočnice vozila.
Dijagram zračnog voda kočne komore više je od referentnog crteža. To je najbrži način da se provjeri jesu li dovod zraka, regulacijski ventili i komore ispravno spojeni, da se predvidi kako će se svaki krug ponašati u uvjetima kvara i da se odabere prava zamjenska komora. Držite dijagram za vozilo dostupnim, slijedite specifikacije pritiska i hoda i potvrdite priključke priključaka prije nego što se kotači ponovno pokrenu.
