U 
Izravan odgovor na kako onemogućiti kočna komora je ovo: morate mehanički zatvoriti dio opružne kočnice umetanjem sigurnosnog vijka u završnu kapicu komore i zatezanjem kako biste stisnuli tešku pogonsku oprugu. Ovaj postupak oslobađa opružnu i zračno otpuštenu parkirnu kočnicu tako da se kotač može slobodno kotrljati. Onesposobljavanje kočione komore nije jednostavno podešavanje; to je namjerna mehanička operacija ovisna o alatu koja nadjačava dizajn sustava zračnih kočnica koji je siguran od kvara.
Što je zapravo kočna komora
Kočna komora je metalni spremnik postavljen na svaku osovinu kotača teškog kamiona, autobusa ili prikolice. Pretvara energiju komprimiranog zraka u mehaničku silu. Unutar standardne komore tipa 30 postoje dva odvojena odjeljka. Dio radne kočnice koristi dijafragmu i potisnu šipku za aktiviranje temeljnih kočnica tijekom normalne vožnje. Dio opružne kočnice sadrži komprimiranu spiralnu oprugu sa silom koja može premašiti 1800 funti od napetosti. Kada vozač povuče gumb ručne kočnice, zrak se ispušta sa strane opružne kočnice, a ta ogromna opruga gura polugu prema van, blokirajući kotače. Federalna uprava za sigurnost prijevoznika (FMCSA) nalaže da svako gospodarsko vozilo sa zračnim kočnicama mora imati funkcionalan sustav opružnih kočnica koji se automatski aktivira ako tlak zraka padne ispod približno 20 do 30 psi . Razumijevanje ove dvokomorne arhitekture temelj je za učenje kako sigurno onemogućiti kočnu komoru.
Strana radne kočnice
Upravlja se nožnom papučicom tijekom vožnje. Tlak zraka ulazi, pomiče dijafragmu i izdužuje potisnu polugu. Ova strana nema tešku oprugu i vraća se u stanje mirovanja kada se ispusti zrak.
Strana opružne kočnice
Upravlja se gumbom ručne kočnice. Tlak zraka drži snažna opruga komprimiran. Kada se zrak ukloni, opruga se izvlači, aktivirajući kočnice. Ovo je strana koju morate onemogućiti.
Zašto bi itko trebao onesposobiti kočnu komoru
Primarni razlog je hitan slučaj na cesti gdje se prikolica mora vući, ali nema dovoda zraka. Bez pritiska zraka, opružne kočnice se automatski zaključavaju. Tehničar ili vučni prijevoznik mora ih ručno otpustiti kako bi pomaknuo vozilo. Ostali scenariji uključuju zamjenu pokvarene komore, održavanje kraja osovine ili dijagnosticiranje otpora kočnice. Prema Vijeću za tehnologiju i održavanje Američkog udruženja prijevoznika, prekršaji vezani uz kočnice svrstavaju se među prva tri kvara izvan pogona tijekom inspekcija na cesti, zbog čega je precizno znanje o tome kako onemogućiti postupke kočione komore ključno za osoblje održavanja.
| Scenarij | Tipično stanje tlaka | Potrebna radnja |
|---|---|---|
| Vuča u hitnim slučajevima | 0 psi u dovodnom vodu prikolice | Zatvorite sve opružne kočne komore |
| Zamjena komore | Sustav je ispražnjen na 0 psi | Zatvorite komoru koja se uklanja |
| Dijagnoza otpora kočnica | Normalni radni tlak | Sumnjiva komora u kavezu, testna rola |
| Uočavanje dvorišta bez traktora | Nema dostupnog izvora zraka | Kavezne komore za pomicanje prikolice |
Osnovni alati i sigurnosne provjere prije zahvata
Prije nego što fizički naučite kako onemogućiti brake chamber , morate sastaviti ispravne alate i izvršiti sigurnosne provjere. Najkritičniji alat je kavezni vijak. Većina standardnih komora tipa 30 koristi kavezni vijak s a 3/4 inča 10 niti po inču specifikacija, ali duljina varira. Tipični kavezni vijak dugačak je oko 5 do 6 inča. Nikada nemojte koristiti standardni vijak iz trgovine hardverom; koristite samo kavezni vijak koji je specificirao proizvođač i dizajniran za taj model komore. Istrošeni ili neispravni vijak može skinuti navoje pod opterećenjem, uzrokujući katastrofalno otpuštanje opruge.
- Kavezni vijak i matica: Stil s T-ručkom je najsigurniji jer omogućuje ručno okretanje bez klizanja čegrtaljke.
- Klinovi za kotače: Najmanje dva ocijenjena za ukupnu težinu vozila. Postavite ih s obje strane osovine koja će ostati zakočena.
- Osobna zaštitna oprema: Zaštitne naočale i rukavice za teške uvjete rada. Eksplozija opruge može poslati metalne fragmente velikom brzinom.
- Pravilno osvjetljenje: Prednje svjetlo drži obje ruke slobodnima.
- Dokumentacija vozila: Provjerite oznaku proizvođača komore za točnu specifikaciju kaveznog vijka.
Korak po korak: Kako onemogućiti kočnu komoru na ispravan način
Postupak je standardiziran za većinu sustava bubanj kočnica S-cam, ali točni koraci ovise o orijentaciji komore i konfiguraciji vozila. Nikada nemojte stajati izravno ispred završne kapice komore tijekom bilo kojeg koraka.
Korak 1: Provjerite nulti tlak zraka
Potpuno ispraznite sve spremnike zraka. Za potvrdu upotrijebite mjerače na ploči 0 psi i na primarnim i na sekundarnim iglama. Otvorite ispusne ventile spremnika i slušajte izlazi li zrak dok ne zavlada tišina. Čak i preostalih 10 psi može oprugu držati djelomično stisnutom, čineći komoru opasno nepredvidljivom.
Korak 2: Pronađite priključak za kavez
Na završnoj kapi opružne kočnice (stražnja polovica komore) pronađite okrugli otvor, često prekriven gumenim čepom za prašinu ili uklonjivim metalnim poklopcem. Iza ovog otvora nalazi se rupa s navojem koja prima kavezni vijak i spremnik u opružnoj tlačnoj ploči.
Korak 3: Umetnite i učvrstite kavezni vijak
Uklonite čep za prašinu. Umetnite kavezni vijak T-ručke ravno u otvor. Morate rotirati vijak dok snažno pritiskate prema unutra dok ne osjetite da je glava vijka sjedila u utoru unutarnje tlačne ploče. Ovaj korak zahtijeva strpljenje; ako vijak nije potpuno namješten u utor, njegovo zatezanje će skinuti aluminijske navoje kućišta komore bez pritiskanja opruge.
Korak 4: Zategnite zapornu maticu
Nakon što je glava vijka namještena, zavrnite maticu prema dolje na tijelo komore. Čvrsto zategnite maticu pomoću ključa. Dok pritežete, vijak povlači unutarnju opružnu ploču prema završnoj kapici, komprimira oprugu i uvlači potisnu polugu. FMCSA propisuje da pravilno pričvršćena opružna kočnica ne smije moći primijeniti nikakvu silu kočenja. Često ćete čuti kako se kočione papuče povlače iz bubnja.
Korak 5: Potvrdite puštanje
Fizički provjerite je li poluga potpuno uvučena. Za standardnu hodnu komoru tipa 30, izložena duljina potisne šipke trebala bi se vratiti na približno 2,5 inča ili manje. Pokušajte zakrenuti kotač rukom (s vozilom koje je sigurno poduprto i zaglavljeno na drugim osovinama). Nemojte pretpostavljati da je otpušten samo zato što je matica čvrsto stegnuta.
Usporedba različitih tipova kočionih komora i njihovih nijansi onesposobljavanja
Nemaju sve kočione komore istu metodu onesposobljavanja. Onesposobljavanje komore klipnog tipa, koje se obično nalazi na nekim tranzitnim autobusima i europskim teškim vozilima, bitno je drugačije i često zahtijeva specijalizirane servisne alate, a ne standardni vijak za kavez.
| Vrsta komore | Sila opruge (približno) | Kavezna metoda | Tipična primjena |
|---|---|---|---|
| Standardni tip 30/30 | 1800 lbs | Vanjski kavezni vijak kroz završnu kapicu | Većina pogonskih osovina traktora, prikolica |
| Tip 24/24 dugi hod | 1500 lbs | Vanjski kavezni vijak, potreban duži vijak | Upravljačke osovine, neke prikolice |
| Klipni tip (Roto komora) | 1200 - 1600 lbs | Unutarnja brava ili specijalizirani kompresorski alat | Tranzitni autobusi, stariji autobusi |
| DD3 sigurnosni aktuator | Dvostruka dijafragma, bez jedne pogonske opruge | Vijak za mehaničko otpuštanje na tijelu aktuatora | Stariji putnički autobusi |
Ključna razlika: duljina poteza je važna
Komora s dugim hodom zahtijeva a dulji kavezni vijak . Korištenje standardnog vijka u komori s dugim hodom izbacit će navoje prije nego što se opruga potpuno stisne, ostavljajući zaostali otpor kočnice i stvarajući lažni osjećaj sigurnosti. Uvijek uskladite vijak sa specifikacijom hoda komore otisnutom na naljepnici proizvođača.
Kritični rizici kada onesposobite kočnu komoru
Opruga snage unutar komore tipa 30 skladišti približno 1800 funti sile pri punoj kompresiji. Ako se stezaljke komore uklone bez kaveza, ta sila trenutno razdvaja dvije polovice komore, lansirajući opružnu stranu poput projektila. Uprava za sigurnost i zdravlje na radu (OSHA) dokumentirala je više smrtnih slučajeva uslijed nepravilnog rastavljanja komore. Čin učenja kako pravilno onemogućiti kočnu komoru u osnovi je čin upravljanja rizikom.
Iznenadno proljetno izdanje
Ako se navoji kaveznog vijka skinu unutar aluminijskog kućišta, vijak može nasilno izbaciti. Prije pokretanja uvijek provjerite navoje na vijku i kućištu.
Lažna sigurnost
Kavezna komora nema funkciju parkirne kočnice. Ako se vozilo otkači od dovoda zraka i ukloni se sigurnosni vijak na nagibu, ono će se neometano kotrljati. Kavezne komore moraju biti jasno označene.
Regulatorna razmatranja i razmatranja sukladnosti
Prema 49 CFR 393.43, nijedno komercijalno motorno vozilo ne smije se koristiti s onesposobljenim ili nedostajućim mehanizmom opružne kočnice, osim u hitnim slučajevima radi premještanja vozila u popravak. Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) smatra da kočna komora nedostaje ili je nepropisno zatvorena automatskim prekršajem izvan upotrebe tijekom pregleda. Više od 8% svih vozila stavljenih van upotrebe u Sjevernoj Americi tijekom događaja International Roadcheck 2023. imalo je kvarove na kočionom sustavu, od kojih su mnoga uključivala integritet komore. Kada onemogućite kočionu komoru za vuču, zakonski ste obvezni vratiti punu funkciju prije nego što se vozilo vrati u pogon.
Kako onemogućiti kočnu komoru: Kontrolni popis za inspekciju zatvorene komore
Nakon dovršetka postupka držanja u kavezu, prođite kroz ovaj kontrolni popis za inspekciju. Svaka stavka mora biti potvrđena prije nego što se kotač smatra sigurnim za okretanje.
- Kavezni vijak je potpuno postavljen: Matica se priteže sve dok je čvrsti otpor ne zaustavi, a glava vijka se potvrđuje da je uhvaćena u utor potisne ploče.
- Pogonska poluga se potpuno uvlači: Izmjerite duljinu izložene potisne šipke ravnalom; usporedite sa specifikacijom proizvođača.
- Kočnice su besplatne: Pokretna poluga nježno postavljena na regulator opuštenosti trebala bi pokazati da se cipele odmiču od bubnja, a ne da se vežu.
- Nema curenja zraka: Utikač priključka za kavez je ponovno postavljen ili je sklop matice i vijka pričvršćen bez šištanja.
- Priložena oznaka upozorenja: U blizini komore pričvršćena je vidljiva oznaka otporna na vremenske uvjete s natpisom "OPRUŽNA KOČNICA ZAKLJUČENA - NE KORISTI".
Vraćanje kočne komore u radni status
Za ponovno uspostavljanje funkcije, spojite ispravan dovod zraka i povećajte tlak najmanje na 100 psi . Tlak zraka će gurnuti oprugu natrag u njen komprimirani, spremni položaj. Tek nakon što je sustav pod punim tlakom, trebate ukloniti kavezni vijak. Pokušaj uklanjanja vijka bez pritiska zraka znači da je opruga još uvijek pod napetošću u odnosu na vijak; odvrtanje pod opterećenjem može uzrokovati oštećenje navoja. Nakon uklanjanja, tri puta okrećite gumb ručne kočnice i izmjerite hod potisne poluge pri svakoj uporabi kako biste potvrdili pravilan rad. Hod potisne šipke na standardnoj komori tipa 30 ne smije premašiti 2,5 inča kada se radna kočnica aktivira na 80 do 90 psi.
Često postavljana pitanja
Možete li onemogućiti kočionu komoru bez sigurnosnog vijka?
Ne. Ne postoji sigurna metoda za onemogućiti kočionu komoru bez kaveznog vijka. Korištenje motki, klinova ili pokušaj rastavljanja steznog prstena pod opterećenjem opruge uzrokovali su ozbiljne ozljede i smrt. Ako kavezni vijak nedostaje, obratite se mobilnom mehaničaru za teške uvjete rada ili operateru vuče koji nosi univerzalni komplet kaveznih vijaka.
Koliko dugo kočna komora može ostati zatvorena?
Kočna komora bi trebala ostati zatvorena samo za vrijeme potrebnog popravka ili operacije vuče. Odredba FMCSA-e za hitne slučajeve dopušta da se vozilo premjesti izravno do najbližeg servisa. Ostavljanje komore u kavezu za dulje skladištenje ili rad krši savezne sigurnosne propise i poništava osiguranje od odgovornosti.
Utječe li onesposobljavanje kočione komore na radnu kočnicu?
Na standardnoj jedinici s dvije komore, kavez na strani opružne kočnice ne utječe na stranu membrane radne kočnice. Radne kočnice će i dalje raditi normalno kada se zrak dovede kroz nožni ventil. Međutim, bez funkcionalne opružne kočnice, vozilo nema mogućnost automatskog kočenja u nuždi.
Koja je specifikacija zakretnog momenta za maticu kaveznog vijka?
Većina proizvođača navodi 40 do 60 stopa funti zakretnog momenta na kaveznoj matici. Pretjerano zatezanje može ogoliti navoje aluminijskog kućišta. Cilj je potpuno stisnuti oprugu, a ne postići određenu vrijednost momenta. Prestanite zatezati kada se potisna šipka potpuno uvuče i naiđe na snažan otpor.
Možete li voziti vozilo s kaveznom kočnom komorom?
Vožnja s komorom u kavezu je protuzakonita na javnim cestama, osim jednokratnog hitnog kretanja do servisa. Vozilo nema potrebnu mogućnost parkiranja i kočnice u nuždi na toj osovini, što ga čini kršenjem 49 CFR 393.40.
Podaci iz stvarnog svijeta o kvarovima kočione komore
Prema studiji uzroka sudara velikih kamiona Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama, problemi povezani s kočnicama kodirani su u otprilike 29% sudara teških kamiona u kojima je identificiran čimbenik povezan s vozilom. Unutar te kategorije, kvarovi komponenti komore, uključujući lomove opruga i neodgovarajuće kaveze, predstavljali su značajan podskup. Prosječna cijena nove kočione komore tipa 30/30 kreće se od 85 do 220 dolara ovisno o duljini hoda i marki, relativno mali trošak u usporedbi s potencijalnom odgovornošću zbog nepravilnog onesposobljavanja. Podaci Zavoda za prometnu statistiku pokazuju da kršenje kočnica na cesti košta vozni park u prosjeku oko 860 dolara po incidentu u novčanim kaznama, zastojima i naknadama za pregled, ne uključujući štetu nanesenu reputaciji CSA rezultatima prijevoznika.
| Kategorija kršenja kočnog sustava | 2022 OOS stopa uz cestu | Prosječna cijena popravka |
|---|---|---|
| Komora nedostaje ili je neispravna | 3,2% | 390 dolara |
| Nepravilno pričvršćena opružna kočnica | 2,8% | 280 dolara |
| Hod potisne šipke nije podešen | 7,1% | 190 dolara |
| Zračno crijevo se trlja ili curi | 5,6% | 140 dolara |
Ulaganje u sigurnosnu opremu za vozne parkove
Za radionice za održavanje koje redovito izvode postupak za onesposobljavanje kočionih komora, neophodno je ulaganje u namjenske komplete kaveznih vijaka s T-ručkama za sve uobičajene veličine komora. Kompletan komplet za flotu koji pokriva komore tipa 20, 24, 30 i 36 s varijantama dugog hoda košta otprilike 175 do 350 dolara . Usporedite ovo s prosječnom cijenom jednog odštetnog zahtjeva za ozljedu na radnom mjestu koji uključuje incident s kočnom komorom, koji Nacionalno vijeće za sigurnost procjenjuje na 42 000 dolara u izravnim medicinskim troškovima i troškovima odštete. Povrat ulaganja u ispravan alat i obuku je trenutačni i znatan.
Sažetak najboljih praksi
Srž razumijevanja kako onemogućiti brake chamber leži u poštovanju pohranjene mehaničke energije unutar spremnika opruge. Uvijek potpuno ispustite zrak. Uvijek koristite ispravne matične vijke. Uvijek provjerite uvlačenje potisne šipke fizičkim mjerenjem. Nikada nemojte stajati na liniji vatre krajnjeg poklopca. Nikada nemojte upravljati vozilom s kaveznom komorom iznad minimalno potrebnog pomaka u nuždi. Označite svaku kaveznu komoru vidljivom oznakom upozorenja. Ove su prakse usklađene s OSHA standardima sigurnosti na radnom mjestu i FMCSA propisima o održavanju vozila, štiteći tehničare, vozače i vozače.
